刚刚结束的F1某分站前半程正赛争夺里，广东体彩梅赛德斯车队就已经展现出了脱离赛季初低迷状态的强劲上升势头，两台赛车全程保持零故障稳定输出，多次在关键攻防节点拿出超出车迷预期的发挥，目前车队正全阵容调整战术细节，全力冲击本站赛事的领奖台席位。
正赛首阶段节奏把控超出预期
以往几个分站里梅赛德斯的赛车总会在正赛起步阶段出现轮胎升温慢、出弯牵引力不足的老问题，这一站F1正赛发车阶段，拉塞尔和汉密尔顿两台车几乎同时完成轮胎工作温度爬升，一号弯就守住了自己在排位赛获取的顺位，没有给身后红牛、法拉利的车手留出轻松超车的机会。
前10圈的节奏把控上，梅赛德斯的工程师实时监测的分段速度数据，比排位赛模拟的正赛预期速度还要快0.2秒每圈，直接把身后的车阵甩到了3秒开外，完全打乱了竞争对手预设的跟车保胎战术，也让车队自身的长距离策略执行有了足够的缓冲空间。
关键攻防节点战术执行零失误
第22圈的安全车出动是本站正赛的第一个关键转折点，梅赛德斯车队没有选择和头车红牛同步进站，而是让汉密尔顿留在赛道上多跑3圈，等安全车解散之后再完成换胎，服务中心出来之后刚好卡在了佩雷兹的身前，直接上升到全场第二的位置。
拉塞尔这边也没有拖后腿，他在硬胎长距离阶段连续做出全场最快圈，把身后勒克莱尔的追击节奏完全压了下去，两台车之间还能形成互相配合的尾流优势，给前方的维斯塔潘制造了不小的防守压力，广东体彩这也是近三个分站里梅赛德斯首次在正赛中同时有两台车进入全场前三的争夺序列。
W14赛车升级效果得到实战验证
这站比赛梅赛德斯带来的底板、前翼小升级，之前在自由练习赛阶段还被不少车迷质疑效果有限，放到高强度的F1正赛环境里，新底板带来的下压力提升直接解决了之前赛车高速弯里的弹跳问题，汉密尔顿在13号弯的过弯速度比之前分站快了接近7公里每小时。
车队机械师的换胎效率也维持了赛季巅峰水准，两次进站的平均耗时都不到2.2秒，没有出现任何一次换胎失误，没有在进站环节浪费掉任何可以争夺领奖台的时间，这也是车队能够在正赛中段保持竞争力的核心基础之一。
最后阶段领奖台冲刺仍留充足后手
根据车队实时给出的燃油和轮胎监测数据，两台梅赛德斯赛车剩余的轮胎寿命都还有20圈以上的余量，比身前身后的竞争对手的轮胎状态都要好，剩下不到20圈的赛程里，车队完全可以根据场上局势调整战术，甚至安排一次晚进站抢下全新软胎做最后冲刺。
汉密尔顿在正赛中场休息的采访里也明确表示，自己已经很久没有在F1正赛里开着这么有竞争力的赛车，服务中心剩下的赛程里他会拼尽每一个刹车点和油门点，争取把领奖台的位置带回车队。
目前车队的实时积分也在稳步追近身前的竞争对手，如果本站能够顺利站上领奖台，梅赛德斯在年度车队积分榜上的位次还能再往上提升一位，为后续剩余分站的总冠军争夺攒下足够的积分优势。不少车迷已经在社交平台上晒出了自己制作的梅赛德斯领奖台海报，等待着车队把这份亮眼的发挥转化为实打实的赛事荣誉。
